ラッド ウィンプ ス 自己 破産。 アンアン・ビューティー・スペース

ブレードランナーとは

ラッド ウィンプ ス 自己 破産

ニキ・ラウダ () 基本情報 フルネーム アンドレアス・ニコラウス・ラウダ Andreas Nikolaus Lauda 国籍 出身地 同・ 生年月日 1949-02-22 死没地 同・ 没年月日 2019-05-20 (70歳没) での経歴 活動時期 1971-1979,1982-1985 所属チーム '71-'72 '73 '74-'77 '78-'79 '82-'85 出走回数 177 171スタート タイトル 3 ,, 優勝回数 25 表彰台 3位以内 回数 54 通算獲得ポイント 420. 5 24 24 初戦 初勝利 最終勝利 最終戦 アンドレアス・ニコラウス・"ニキ"・ラウダ(: Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, - )は、出身の。 、、のチャンピオン。 「スーパーラット」「不死鳥」の異名があり、ミスが極めて少ない走りから「 コンピューター」の渾名を持つ。 の一面もあり、引退後はF1チームの役職を歴任した。 プロフィール [ ] デビュー前 [ ] 生家はいくつもの製紙工場を所有する資産家で、長男として生まれた。 にで開催されたを観戦したのがきっかけで、レースへの道を進む決意をする。 しかし、跡取りとして歩んで欲しかった家族はレース活動に協力的ではなかった。 初レースは家族に内緒で参戦。 いきなり2位に入り新聞のスポーツ欄に掲載されたため、その記事を見た父親が激怒してレース禁止を言い渡した。 しかし次に出場したレースでは優勝してしまったことから『レーサーを辞めなければ、ラウダ家の持ち物を一切置いて、家から出て行け』とさらに父の怒りが増してしまった。 それでもレースを続けたので暫くされることとなった。 後ろ盾のないまま自らスポンサー獲得の交渉も行い、金銭的苦労を重ねながらステップアップしていった。 マーチ時代 [ ] 欧州選手権等で活躍後、1971年9月にが代表をしていたからにデビュー。 このデビューでは父親の圧力でチームへの持参金が足りず、からの融資を受ける。 は自らのであった。 ラウダは、参戦前に自分のレース計画や将来の展望について記者会見を行う、新しいタイプのドライバーだった。 チームメイトのとは友人であったが、マーチは資金不足でありピーターソンの1台に注力する状況が続いた。 ラウダはピーターソンと遜色のない速さもみせたが、1972年末にマーチとの契約終了となった。 BRM時代 [ ] F1での活動継続のピンチに立ったラウダであったがに売り込みをし、BRMへ持参金を持ち込む条件で1973年シーズンのF1シートを確保した。 同年、資金稼ぎのために参戦していたアルピナ・での活動も、引き続き延長することとなった。 BRMではマシンの信頼性に問題があり、入賞はでの5位のみだったが、各グランプリでリタイアするまでは速さを見せていた。 特にでをリードする走りをしたことでがラウダに注目。 また、BRMで1レースだけチームメイトとして一緒に走り、既にフェラーリへの移籍を果たしていたからの推薦もあった。 夏には、翌1974年からフェラーリの監督となるを代理として、フェラーリが正式にラウダを勧誘。 BRMとの契約をクリアーし移籍が決まった。 そして、BMWアルピナ・ツーリングカー参戦もこの年で終了となった。 フェラーリ時代 [ ] 跳ね馬の新旗手 [ ] 1975年のラウダ で自身初のポールポジションを獲得。 続くではポール・トゥ・ウィンで初勝利を達成し、シーズン中盤にはドライバーズポイント首位に立った。 ではレース終了間際にピットインした際、観客の乱入によりコースに復帰できず5位となる珍事が起きた。 この年は2勝し、最多の9ポールポジションを獲得したが、終盤戦の5連続リタイアによりタイトルを逃した(やでミスもしていた)。 しかしこのシーズンは、徹底したテスト・ドライブこそが、レースで高性能を引き出す鍵であることをラウダは理解した。 を抱えていたを進化させる為、フェラーリの工場に隣接するを納得するまで走り込んだ。 テストを積極的に行い、を開発。 第3戦より投入された312Tは信頼性も高かった。 ラウダは5勝9ポールポジションをあげ、速さと安定した走りでポイントを重ね、となった。 フェラーリの獲得にも貢献した。 監督のモンテゼーモロ、デザイナーのとの関係も良好だった。 しかし、そのモンテゼーモロは同シーズンで監督を退き、に戻った。 後任はのレース部門を管理していたが就任した。 大事故からの生還 [ ] 1976年のイタリアグランプリ 春に交際していたマルレーネと結婚。 第4戦スペイングランプリ前に自宅ので作業中に転落してを折りながら同グランプリで2位、第9戦終了時点で5勝をあげ、ポイントリーダーであった。 しかし、で開催された第10戦で悲劇に襲われる。 レインタイヤでスタートしたが、ドライタイヤに交換して後退してから順位を挽回中に「ベルクヴェルク」の一つ手前にある左に廻る高速コーナーで突然コントロールを失い、コース右側のキャッチフェンスを突き破り、露出していた岩に衝突、その衝撃でが脱げてしまった。 クラッシュし発火したマシンはコース中央まで跳ね返され停止、これにのが衝突し、アメリカ人ドライバーの、後続で停止した、、ランガー、コースマーシャルの5人が捨て身の行動でラウダのマシンを消火・救出活動を行った。 事故原因については、縁石にタイヤを乗せた弾みでスピンしてからのリアの故障説があり、ラウダ自身はタイヤトラブルだと語っているが、その後もコントロールを失った真の原因は確定できず謎となっている。 ラウダはヘルメットが脱げてしまった影響で頭部に大火傷を負い、製のボディーワークが燃えて発生した有毒ガスを吸い込んだため、肺に深刻なダメージを受けた。 全身のおよそ70%の血液を入れ替え、数日間生死の境を彷徨ったが、臨終儀式の用意のためにが病室に訪れた途端にラウダは驚異的なペースで回復。 事故発生から6週間後の第13戦で奇跡のレース復帰を果たし、4位入賞した。 大腿部の皮膚を移植した顔の右半分には火傷の跡が生々しく残っている状態だったが、ラウダは周囲の好奇の目を気にする事も無かった。 一方、のが第14戦、第15戦と連勝し、ラウダはそれぞれ8位、3位だったためポイント差を詰められた。 タイトル争いは最終戦のに持ち込まれた。 この時点でポイントリーダーはラウダで、わずか3ポイント差の2位にハント。 での決勝は、コースに川ができるほどの豪雨に見舞われた。 レース中止案もある中で強行された決勝を、ラウダは「リスクが大きすぎる」として、わずか2周をスロー走行したのみでピット・インし自らリタイアした。 一方のハントは決勝で3位に入賞し4ポイントを獲得、1ポイントラウダを上まわり逆転での1976年F1ワールドチャンピオンとなった。 独断でリタイアし自ら王座を手放したラウダをエンツォ・フェラーリは公には庇ったが、その後の関係はギクシャクしていく。 また、ラウダが負傷欠場していた第12戦オーストリアグランプリの期間中、ラウダがレースに復帰する見込みがないと判断していたエンツォはチーム監督のオーデットに指示を出し、ブラバムのをラウダの代役としてフェラーリに引き入れたことが、結果的に(ラウダが早期復帰を果たしたため)チームメイトであるレガツォーニの解雇につながり、これをきっかけにラウダとフェラーリチーム首脳の間に亀裂が生じた。 1977年のオランダグランプリ シーズン前のテスト・プログラムからラウダは除外されていたが、第3戦南アフリカグランプリでシーズン初勝利を挙げ、チームの体制を再び自分に取り戻す。 また第11戦ドイツグランプリ、第13戦オランダグランプリをそれぞれ勝利し、シーズン3勝、2位6回と安定した速さを見せ第15戦にて2度目のを確定した。 しかし、前年からの経緯によりフェラーリからの離脱を決意していたラウダは、のデザインした、サーフェイス・クーリング(表面冷却)と呼ばれるに惹かれ、ブラバムの代表であるとサインを交わし翌年からの移籍が決定した。 すると、ラウダと共にブラバムへ移籍したいと希望したメカニックがフェラーリから即時解雇され、ラウダはこれに激怒。 アメリカ東グランプリ後に2戦を残してフェラーリを去った。 この際に引き止めたいエンツォ・フェラーリと去りたいラウダとの間では、白紙の小切手を前にした生々しく、激しい口論も発生している(後述)。 ブラバム時代 [ ] 1978年オランダGP 完走したレースは2勝、2位3回、3位2回と安定して速かったが、BT46はラウダの見込みに反して信頼性が低く、全16戦中6戦をマシントラブルで、3戦をアクシデントでリタイアし、ランキング4位で終わった。 ではと呼ばれたに乗り優勝したが、リアエンドに取り付けられた冷却用ファンが禁止されている「可動する空力デバイス」に当たるとのクレームを受け、次レースから同システムの使用が禁止された。 また、この年にを設立し実業家としてのキャリアが本格スタート。 の航空市場に参入した。 ブラバムは製V12エンジンを搭載するで戦っていたが、パワーはあるものの信頼性が低く結果が伴わなかった。 また、同年にはアルファロメオのワークスチームがF1に復活しており、エクレストン代表はブラバムがアルファロメオからセカンドチーム扱いされることを避けたい事情から、搭載エンジンをV型8気筒のへ変更することを決定。 シーズン終盤の第14戦にDFVエンジン搭載の新車を投入した。 ラウダはこの新車をカナダGP初日のフリープラクティスで走らせた後、予選開始を前に突然レーサーを引退すると発表する。 「同じ場所()を何回も何回も走りまわらなくてもよくなったんだ。 一生の終わらないうちに、やっておくべきことが他にあると思うんだ」と理由を語ったが、自著『To Hell And Back』においては、レースに対するモチベーションの低下を明かしている。 エクレストンとの交渉で、200万ドルの契約延長を勝ち取ったが、同時に興味を失っていることに気付いたこと。 また、これまで乗ってきた高回転型のV12エンジンに比べ、DFVエンジンは「音が平らでこもっており、何もかもが遅く感じられ、退屈だった」こと。 引退後は、実業家としてラウダ航空の経営に専念することとなった。 マクラーレン時代 [ ] 現役復帰 [ ] ラウダがレース界から去り2年経過していた同年シーズン終了の少し前、のとのから、でののテストに招かれた。 テストランを経て11月にマクラーレンからラウダのへの参戦が発表され、2年半ぶりに(翌1982年から)現役復帰することになった。 「2年間、モーターレーシングに興味を示すことはなかった。 でも(1981年)の時にふと気づいたら、(復帰を)考え込んでいた」とラウダは語っている。 しかし、当時の航空業界は世界的な金融不況の直撃を受け、ラウダ航空の経営も順調ではなかったからという説もある。 ラウダ航空はその頃、国営のと路線認可の紛争も抱えていた。 ラウダのはそれまで赤一色であったが、この復帰以後はラウダ航空の旅客機の尾翼と同様の「(LAUDAの) L」をモチーフとしたデザインが施されていた。 デニスはラウダとの契約時に、実業家とF1ドライバーの兼務となるリスク軽減の一策として「もしラウダが明白に レーシングドライバーとしての 任務を果たしていない場合、開幕から4レースで降りてもらう」という一文を入れたいと要求し、ラウダは快諾している。 シーズン開幕前の走行では、ラウダがレースから離れている間にF1で普及したへの違和感もあったが、以前と同様にテストで走りこんで感覚を取り戻していった。 また、ニュルブルクリンクでの事故の後遺症を克服するためにサポートを受けたトレーナー(ヴィリー・ダンクル)のメニューで体力作りを行い、開幕に備えた。 第3戦で復帰後初勝利し、第9戦を含む2勝を挙げ、ランキング5位だった。 全15戦中、7戦をマシントラブルでリタイアし、ランキング10位。 それでも第12戦からのスポンサーシップを得て、製1. 5リッター・ターボV6エンジンを搭載したに乗った。 残りのレースは翌年への準備となった。 3度目のタイトルと引退 [ ] を駆るラウダ (ダラス)1984年 ラウダは、前年でランキング2位を獲得しこの年マクラーレンに移籍してきたチームメイトのと年間を通じてチャンピオン争いをすることになる。 ラウダ5勝、プロスト7勝で、予選もプロストの15勝1敗と純粋な速さではプロストに分があったものの、プロストがリタイアしたり、マシントラブルが起きたレースなどで着実に上位で生き残ってチャンピオン争いに絡んだ。 このシーズンで唯一予選でプロストを上回った第2戦ではプロストを従えての1-2フィニッシュで勝利。 第5戦ではプロストのタイヤトラブルでのピットインに乗じてリードを奪い勝利した。 第9戦終了時点では2勝する一方でリタイアも6回あり、プロストに10ポイント以上リードされたが、第10戦以降は7戦連続で入賞した。 その中でラウダにとっては最初で最後となる地元での優勝も経験した。 トップを走っていたのがスピンし、再出走はしたもののタイヤ摩耗が進んだのを見抜いたラウダはじわじわと差を詰めて残り10周ほどでトップに立つ。 その後でラウダのマシンに変速ギアのひとつが砕けるトラブルが起きたが、ラウダのテクニックによりラップタイムを大きく落とさず、トラブルが起きているそぶりも見せなかった。 2位のピケは縮まらないラウダとのタイム差を考えてポジションキープに移行し、優勝を勝ち取った。 イギリスグランプリ以降、プロストは4勝3リタイアという結果だったが、ラウダはプロストがリタイアした3レースを全て制し、逆にプロストが勝利したレースでも2位3回、4位1回と着実にポイントを稼いだ。 ラウダとプロストとのチャンピオン争いは最終戦までもつれ込んだ。 ラウダは予選11位スタート。 プロストが1周目でトップに立ち独走したが、ラウダは20周目で6位まで浮上するとその後も順位を上げ、最後は2位で走行中ののブレーキ不調によるペースダウンに乗じて2位を確保し、プロストにわずか0. 5ポイントの差で、3度目のに輝いた。 この年間2位との差0. 5ポイントはF1史上最小得点差でのワールドチャンピオンであり以後も更新されていない。 全16戦中12勝を得たマクラーレンはでも圧勝。 ラウダは「今までチームメイトとこんなバトルをやったことはなかった。 常に少しでも速く、少しでも上手に運転して、彼(プロスト)との競争で優位に立たなくてはならなかった」と喜びを語った。 また、2年連続で最終戦でチャンピオン獲得を逃した後輩プロストへは「気にするな。 来年は君がタイトルを取るよ」と声をかけている。 この最終戦には1976年の事故以来サーキットへ一度も訪れなかったマルレーネ夫人も姿を見せ、表彰式ではラウダと抱擁して喜びを分かち合った。 ラウダはマクラーレン在籍中の4年間、ポールポジションは1度も獲得出来なかった(1984年に限ればオーストリアグランプリの予選4位が最高)が、ポールポジションを1度も獲得せずにワールドチャンピオンとなったドライバーはこの1984年のラウダを最後に出ていない。 このように決勝レースで強さとしぶとさを誇示するラウダのレーシングスタイルは、これまで一発の速さに拘る傾向が見られたプロストがそのドライビングスタイルを大きく変えるきっかけとなる。 ラウダのマシンにトラブルが多発し、チャンピオン争いから脱落。 自身が前年に予言したとおりプロストが初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。 第10戦でこの年限りでのF1引退を発表。 ラウダは「昨年の私のモチベーションはアラン・プロストだった。 彼とワールドチャンピオンシップで闘い、破る事だった。 今年はプロストがワールド・チャンピオンを勝ち取ることを確かめたいと思った。 1986年を走るための新鮮な動機を見つけようとしていたが、見つからなかった。 もし今年がよい成績だったとしても同じ決断をしていたと思う」と語った。 次戦でF1通算25勝目(1985シーズン唯一の優勝)を果たし、これがラウダのF1最後の優勝となった。 同グランプリは予選10番手スタートながら終盤プロストの追い上げを巧みにブロックし0秒232の微差で抑え込んで勝っている。 最終戦のでは一時トップを走行したが、ブレーキトラブルでリタイアとなりレーサーとしてのキャリアを終えた。 ラウダはその10日後にはの養成に姿を見せ、新しい人生を開始していた。 引退後 [ ] 詳細は「」を参照 事故後に経営は持ち直すも、経営権をオーストリアのであるに譲渡している。 その後はに自らのファーストネームをつけたのを設立し、経営者となった。 2011年に共同出資者のへ会社を売却し、エア・ベルリンの社外取締役に就任した。 このほかドイツ国内でのF1テレビ放送 にて解説を務めるほか、F1の現状について辛口のコメントを発している。 2012年にはレース後の表彰式でのインタビュアーを務めた。 2012年9月、ラウダはエア・ベルリンの役員を辞任し、の業務執行権を持たない非常勤会長に就任した。 ラウダは自身の役割について、イギリスのレース本部(ブラックレー)とドイツのメルセデス本社のつなぎ役と説明した。 2013年からチーム代表に就任したをサポートし、2014年シーズン以降、コンストラクターズとドライバーズのダブルタイトルを独占するメルセデス黄金時代の到来に貢献した。 晩年期(2016年) 2016年1月にはオーストリアでビジネスジェット等の運行を手がけていた「Amira Air」社を買収、「Laudamotion()」と社名を変更して再び航空業界に参入。 2018年1月には、前年に経営破綻し運行を停止していたニキ航空の株式を買い戻し 、同年3月より「Laudamotion」ブランドで一部路線の運行を再開した(ただし実業務の多くはに委託された)。 運行再開と時を同じくして、ラウダはLaudamotionの株式をに売却したが(それに伴い運行業務の委託先も同社に変更)、以後もLaudamotionの会長として経営への関与は続ける。 晩年 [ ] 2017年2月にはメルセデスとの契約を2020年末まで延長したが 、2018年7月の以降は、体力的なこともありチームから離脱した。 8月、前月よりの症状で入院していた病状が悪化したため、の手術を受ける。 手術は成功したものの退院までは2ヶ月を要し、その後も2019年1月にはで入院するなど 病状は一進一退を続けた。 本人はF1への現場復帰を望んでいたものの、結局復帰を果たせないまま、2019年5月20日に家族から死去が公表された。 人物 [ ] エピソード [ ]• 15歳の時に会社のトラックを運転して、工場間の短距離輸送をはじめていた。 地元の警察官は名士の息子であるラウダが来ると手を振っていたが、18歳になり自動車運転免許を取得に警察へ来たラウダを見て、驚愕した。 免許は取得できたものの、ラウダは厳しく叱られている。 初めてレーシングカーを手に入れる際、売り手には事前に実家をみせた。 購入条件はラウダが持っていた公道用の車と交換し、不足分はそれを売った時に支払うというものであった。 仮にラウダが支払わなくても実家が支払うだろうと売り手に思わせる為であった。 その後、ラウダは前述のやり方でマシンを購入し続けるのだが、手にいれたマシンは丁寧に扱っていた。 フェラーリ入りして最初のテストで、感想を聞かれると「ひどいマシンだ」と切り捨てた(当時のフェラーリではマシンの批判は禁句だった)。 「フロントサスペンションを直してほしい」と要求すると、エンツォ・フェラーリは「よかろう、ただし1秒速く走れなければ、お前はクビだ」と告げた。 ラウダは手直ししたマシンで1秒以上速く走り、有言実行ぶりを示した。 名誉に執着が無く、地元のガソリンスタンドで代金代わりにF1の優勝トロフィーを渡したこともあった。 1976年のニュルブルクリンクでの大事故では、病院では助かる見込みが少ないと思われ、神父を呼んで臨終の儀式まで行われていた。 ラウダは「冗談じゃない、死んでたまるか」と、妻の呼びかけで薄れる意識を保とうとした。 事故前の記憶もラウダ曰く「」となっており、直近のものとしてかろうじて思い出せるのは、事故2日前の夜に見たテレビのスポーツニュースショーだという(その番組ではニュルブルクリンクは安全性が低いと発言したラウダを臆病者と批判する内容を放映していた)。 その後、エンツォにイタリアグランプリからの復帰を申し出たが「ダメだ。 もし最終的に世界チャンピオンになれなかった時、事故のせいにできるから、あまり早く復帰しない方が良い」と一時は断られた。 また、豪雨の最終戦 初の日本グランプリ で自らマシンを降りた際には、メカニックに「また死に損なうのは御免だ」と告げたという。 事故からの復帰時には「恐怖心はない」とマスコミに言い続けたが、引退後に出版したでは「あれは嘘だった。 でもライバルに弱みを見せるのは絶対に避けたかったので、そういう事にしておいた。 」「実際にはモンツァでは恐怖で体が凍り付いていたし、特に金曜日は雨だったからとても怖かった。 すぐにピットでマシンから飛び降りた」「結局、事故前と同じくらい速く走ろう、などと考えることは止めた。 気楽に、ゆっくり段々とスピードアップすれば良いと考え直してスタートすることにしたら、4位でゴールできた」と事故後に存在した恐怖心を告白している。 1977年、エンツォと口論の末フェラーリから離脱した後、自家用飛行機で帰ろうとするが、航空管制塔から離陸許可が出なかった。 実は既にラウダがフェラーリを辞める話は報道されイタリア人の耳に入っていたため、フェラーリを辞めて行くドライバーに対する管制官からの嫌がらせだった。 それに対してラウダは「私は来年、イタリアのアルファロメオエンジンを積むブラバムに行くんだ、イタリアとは縁が残ってるよ」と答えたところ、管制官は離陸を許可した。 1度目の引退から2年経った1982年に現役復帰する際、マクラーレンのメインスポンサーである()の重役から「契約金はいくら欲しい?」と聞かれ、どのドライバーよりも遙かに高額を口にした。 それに驚いた重役は「まだ誰よりも速く走る自信があるのか? 」と質問するとラウダは「この金額は、ニキ・ラウダというブランドに対して支払われる対価だと考えて欲しい。 だからあなた方は私のドライバーとしての能力には1ドルだけ支払ったと考えてもらいたい。 残りは私という個人への投資です。 私が広告塔になるPR効果は私が提示した金額よりはるかに高いと思いますよ」と答え、これを重役も了承した。 そしてラウダは1984年に3度目となるワールドチャンピオンを獲得し自分の「価値」を証明した。 レーサーとしての現役を引退した後、ラウダはを起業したが、にが発生。 経営者の立場だったラウダは事故を聞きつけると現場に駆けつけ、惨状を目の当たりにした。 彼はのメンバーではなかったが、自ら進んで事故原因の徹底究明に尽力した。 その行動には、前述の1976年ドイツグランプリ決勝での大事故の経験が根幹にあったと言える。 結局は76年の事故原因はわからず仕舞いだったため、この004便の事故原因は何としても解明しなければならないと彼を決意させた。 現場調査やボイスレコーダーの記録を確認したことで事故原因はパイロットではなく機体にあると判断したラウダは、ボーイング社の担当者へ粘り強く交渉と説得を繰り返し、「シミュレータ試験で同様の状況から復帰できたというパイロットに実機で同じ試験を行え。 私もこれに同乗する。 それができなければ事故原因は操縦士や整備士ではなく機体にある」と主張した。 最終的にボーイング社は事故原因が自社の「スラストリバーサが誤動作しても操縦を続ける事ができる」という誤った認識にあった事を認めた。 ラウダ自身が曖昧さを嫌うことを示したエピソードと言える。 からフェラーリのアドバイザーとしてグランプリ開催中のピットに姿を見せるようになったが、当初は自らの役割を「自分が見て思ったことを情報としてフェラーリに提供するだけだよ。 助力はできるけど共闘はしない。 私には飛行機のビジネスがあるしね」と話し、「フェラーリから報酬は1ドルも貰っていないし、単にアドバイザーだよ。 」とチームと一定の距離を置く発言をしていたが、1年後の1993年のインタビューでは「F1に正しい方向性を与えるのはフェラーリ以外にありえない。 だから平日でもに行ったり、一生懸命やってるよ」「現役時代よりも今が一番フェラーリに深く関わってる。 私は何か頼まれたら全力でそれを行う人間なんだよ」 と話しており、徐々に熱の入った活動となっていたことが伺える。 人間関係 [ ]• はラウダを評して「永年ヌヴォラーリを探していたのに、を見つけてしまったようだ」と語った。 限界派のと頭脳派のはライバル関係にあった往時の名ドライバーで、エンツォはヌヴォラーリのようなドライバーを理想としていた。 シーズン終盤、チャンピオンを獲得してフェラーリを去る際に、エンツォ・フェラーリから白紙の小切手を提示され、「いくらでもいいから好きな金額を書き込め!」と契約更新を促された。 ラウダは意地からそれを固辞すると、エンツォは「何だ! 何が目的なんだ! 」と激昂。 ラウダは「ただあなたのチームでこれ以上走りたくないだけだ」と告げたという。 の事を「チームメイトか、ライバルか? 」と記者に聞かれ、「どちらでもない」と答えた。 マクラーレン時代のラウダ(右)とプロスト(中央)• は、ラウダのファンであったことを公言している。 また「ニキは私に何かを教えてくれた唯一の人だった。 彼はマシンの技術面にも関心を示し、仕事には厳しく、厳格な人であった。 私たちはふたりともエゴイストだったけれど、考え方が似ていた。 流れるような、飾りのない、一見地味なドライビングも似ていた。 マシンのセッティングの仕方まで同じだった。 ニキと出会ったことで、私は多くのことを学んだよ」と語っている。 は、ブラバム時代の先輩であるラウダから影響を受けている。 ピケがラウダとの会話の中で、F1での日々の過密スケジュールに嫌気がさして真剣に引退を考えることもあると話した所、ラウダから移動時間も自分の時間にできるプライベートジェットの使用を勧められ、ピケはその意見を参考にを購入。 自らで操縦し各国を時間を気にせずに移動するラウダ・スタイルで長距離移動するようになった。 は、その走りを「ニキと一緒にコーナーに入ったことが何度かあるが、非常にフェアだけど情け容赦ない攻め方をする」と語る。 は「(マクラーレン時代に)の手綱を取れたのはニキのおかげだ。 ポルシェは彼の意見なら聞く耳がある。 信頼もしていたようだ」と語っている。 最後のF1勝利となった1985年オランダグランプリでラウダは予選10位に甘んじていたが、スタート前に友人のジャーナリスト、ヘルベルト・フォッカーに「今日は君が勝つよ」と言われ「何言っているんだ。 完走出来るくらいには頑張るけど、俺は生きて帰らなきゃならないんだぜ」とかぶりをふった。 が、スタートの混乱に乗じて5位に躍り出たラウダは「ヘルベルトのために勝ってみせようじゃないか」と、会心のレース運びで勝利を飾った。 フェラーリのアドバイザー時代の1992年、ブラバムの女性ドライバーとの不倫報道で騒がれ浮名を流すなどプレイボーイの一面もある。 帽子 [ ] 火傷跡とアポロキャップ(1977年)• 大やけどを負って以来、公の場では傷を隠すためにを被っている。 1976年の暮れ、個人スポンサーだったメーカー・ (: )の担当者がやってきて「1977年からこの(メーカーロゴマーク入りの)キャップを 常に被るようにと言って持ってきた。 やけどで髪の毛がなくなった前頭部を隠すのにちょうど良いと彼らは思ったんだろうし、私が帽子を手離さなくなるだろうという計算もあったと思う。 彼らは同時に契約金を減額したいとも言ってきた。 ニュルブルクリンクでのクラッシュの影響でもう上位は走れないと思ったようだ」。 レーメルクエル側の減額の言い分を飲んで1年契約延長し、翌年見事にチャンピオンに返り咲いたラウダは、金額を上げるからさらに契約を続行してほしいとやってきた同担当者に契約書を突き返した。 翌年からはブラバムへ移籍しパルマラット帽を愛用するようになる。 1978年からは移籍したブラバムチームのメインスポンサーであるの食品会社・ parmalat の文字が入った赤い帽子を 常に被っていたため、時に「正装姿に赤いパルマラット帽」、などの奇妙な出で立ちとなったが、本人は平然たるものであった。 パルマラットとの関係はブラバムを出た以後も27年続いた長く強いものだったが、にパルマラットがスキャンダルを起こし破産したため契約が終了。 広告収入を得るため新たな「帽子スポンサー」を募集した。 以後、暖房器具メーカー Viessmann 、、 aabar などが契約した。 2014年には新たなキャップスポンサー、遊技機メーカー「ノボマチック」 NOVOMATIC を披露したが、地元オーストリアで批判を受けている大手会社としてニュースになった。 ラウダの死去後最初のグランプリとなったでは、スタート前に全ドライバーが『 NIKI』とロゴが入った赤アポロキャップを着用しての追悼セレモニーが行われた。 日本国内での知名度 [ ]• 瀕死の重傷から6週間で再び復帰するまでの話は、日本の高校生向け英語教科書に掲載されていた時期もあった。 実在する登場人物や企業が作中架空人物および作中架空団体と共に入り乱れて登場していたアニメ作品『』では、「ニキ・ラウダ」の別発音「ニック・ラムダ」(当時は、こちらの名称の方がよく伝播していた)を名乗るキャラクターとして登場していた。 1980年代初頭(一時引退の時期)には日本ののCMキャラクターを務めている。 家族 [ ]• 1982年に現役復帰することが決まった際、何かにかこつけてマルレーネ夫人と揃って渡英し、夫人がショッピングする合間にこっそりテストに抜け出していた。 その後、ラウダがレース界と関わることに反対である夫人がラウダのF1復帰を知った際には相当怒っていたそうで、『このろくでなし!』とこっぴどく罵られたという。 マルレーネ夫人との間に2人の息子を儲け、息子の もレーシングドライバーとなった。 をともに戦っていた曰く「えげつないドライバー」。 その他、の息子が1人いる。 1991年に15年連れ添ったマルレーネと離婚し、2008年8月に30歳年下のビルギット夫人(ラウダ航空の元)と再婚。 2009年9月16日に60歳での父親になった。 映画 [ ] ウィーンでの"Rush"プレミアにて、ラウダ役のブリュール(左)、脚本のモーガン(右)と並ぶ。 2011年、のラウダとハントのライバル関係を描く"""の製作が発表された。 が脚本を執筆、が監督を務め 、ラウダ役はが演じた。 2013年9月より全米で封切られた。 ブリュールの好演は様々な映画賞にノミネートされ、サンタバーバラ国際映画祭のヴァーチュオソス賞を受賞している。 ラウダ自身も映画のプロモーションに協力し、ハント役のと共に授賞式に出席した。 日本では邦題『』として2014年2月7日に公開(2月1・2日先行上映)。 日本語吹き替え版では と がラウダ役を演じた。 レース戦績 [ ] ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権 [ ] 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント Ret 10 6 7 DNQ 4 Ret Ret Ret 7 10位 8 2 3 Ret Ret DNQ Ret Ret Ret 3 Ret 6 9 5位 25• 太字は、 斜字は。 F1 [ ] 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC 3. 0 Ret NC 0 11 7 NC 0 Ret 16 12 Ret 9 Ret 10 13 DSQ NC P142 3. 0 2 Ret 16 1 2 Ret Ret 1 2 5 Ret Ret Ret Ret Ret 4位 38 6 5 1位 64. 5 015 3. 0 5 Ret 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 1 1 2 2位 68 2 1 1 3 Ret 1 Ret 4 8 3 Ret Ret 3 1 2 DNS 2 2 Ret 5 2 1 2 1 2 4 1位 72 () 115-12 3. 0 2 3 4位 44 Ret Ret 2 Ret Ret Ret 2 Ret Ret 3 1 Ret Ret 1 1260 3. 0 Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 4 14位 4 3. 0 WD 3. 0 4 Ret 1 DSQ Ret Ret Ret 4 1 8 DNS 5 3 Ret Ret 5位 30 3 2 10位 12 3. 0 Ret Ret DNQ Ret Ret Ret 6 DSQ 6 TTE PO1 1. 5 Ret Ret Ret 11 Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2 1位 72 Ret Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 1 Ret DNS Ret Ret 10位 14• 太字は、 斜字は。 各種レース戦績 [ ]• () 1位 (1979年)• 1位 (1973年)• スパ・フランコルシャン1000kmレース 1位 (1973年)• モンツァ4時間レース 1位 (1973年)• ザントフォールト4時間レース 1位 (1974年) 3位 (1972年)• ニュルブルクリンク6時間レース 2位 (1971年)• キャラミ9時間レース 3位 (1972年)• タウレンポカル・ザルツブルクリンク 1位 (1971年) 関連文献 [ ]• アラン・ヘンリー『ニキ・ラウダ : 不屈のチャンピオン』森岡成憲訳、〈ドライバー・プロファイル・シリーズ〉、1991年6月。 脚注 [ ] []• INSIDE F1 グランプリの真実 著 256頁 1985. 5「ニキの小春日和」• Response 2001年8月27日• Response 2002年11月27日• オートスポーツ. (2013年1月21日)2013年2月14日閲覧。 ESPN F1. (2012年10月3日)2013年2月14日閲覧。 - FlyTeam・2018年1月24日• - NNA EUROPE・2• オートスポーツ 2017年2月21日. - オートスポーツ・2018年8月11日• - motorsport. com 2019年1月16日• - motorsport. com 2019年5月21日• 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全記録』p103 1998年、ソニーマガジンズ• 『レーシングオン』2008年11月号、ネコパブリッシング、p35。 ニキラウダ 集中力を保つ秘訣はピケにも勧めたジェット機の操縦 F1GPX 1988年フランスGP 11頁 山海堂• Topnews. (2014年1月20日)2014年3月5日閲覧。 Topnews 2019年5月26日• 『F1 RACING』2011年1月情報号より。 Formula 1. com 2011年8月9日• 劇場公開版• オンデマンド配信版 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 先代: ジェームス・ハント 1975年 1977年 1984年 次代:.

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ラッド ウィンプ ス 自己 破産

「RADWIMPS LIVE TOUR 2020」 3月20日 金・祝 大阪府/京セラドーム大阪 3月21日 土 大阪府/京セラドーム大阪 4月5日 日 福岡県/福岡ヤフオク! ドーム 4月14日 火 広島県/広島グリーンアリーナ 4月15日 水 広島県/広島グリーンアリーナ 4月19日 日 新潟県/朱鷺メッセ・新潟コンベンションセンター 5月2日 土 愛知県/ナゴヤドーム 5月9日 土 青森県/盛運輸アリーナ 青森県営スケート場 5月23日 土 東京都/東京ドーム 5月24日 日 東京都/東京ドーム ドームの箱代、スタッフ代、舞台代、グッズ代… 全部含めると両さんの借金みたいな額になる。 ファンからは応援の声が殺到している。 野田は《自然災害等と違ってウィルスは興業の保険適用外となる。 ドーム4カ所を含む今回のツアー、全部中止にした場合ウチのような個人事務所が生き残る可能性はどのくらいあるんだろうかと考える》とツイート。 《安全、安心、リスク。 あれこれ頭に巡らせながら毎日リハをしています》と、現時点ではツアー開催を諦めていないことを示唆した。 さらに《もし自己破産したらさぁ次は俺何して生きていこうかとほんの少し本気で考えてみたりもする》とまで言及している。 RADWIMPSの所属事務所「有限会社ボクチン」は、RADWIMPSだけを扱う個人事務所だ。 ツアーは3月20日から5月24日まで、4大ドーム含む7か所で予定されている。 全て中止になった場合、損害は莫大な額に上ると考えられる。 野田のツイートに、ファンからは 《もしもどうしても中止しなくちゃいけないならチケット代の返金はいらないです。 だからRADWIMPSを続けてください》《ライブが中止になっても本気でチケット代いらない RADWIMPS応援金として活用してほしい》 《自己破産するくらいなら払い戻しとかしなくていいです チケット代戻ってこないよりRADWIMPSが戻ってこない方が路頭に迷う》など、 「チケット代は返金しなくていいい」の声が相次いだ。

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